건강한 공작같은 기업에 투자하고 싶다

우리나라의 모든 대기업이 온실에 있지는 않다. 그래도 분명 기업활동이 아닌 지독하게 음습한 짓으로 독과점을 유지하는 기업은 상당히 있다. 어느새 한국 기업은 크거나 작거나 할 것 없이 사회적 책임을 규제로만 여기며 사회적 책임을 요구하면 땡깡으로 치부해 왔다.

이러한 시각을 당장에 고치자는 얘기를 할 생각은 없다. 다만 저금리 시대를 겪은 지 오랜 나라에서 저성장 국면까지 맞아, 어떻게든 투자를 통해 활로를 찾고자 한다면 투자자 관점으로 기업을 보는 게 좋겠다.

대한민국에서는 기업의 사회적 책임이란 게 그렇게 대단히 부담스러운 수준이 못 된다. 애초에 중소기업에는 별다른 사회적 책임을 기대하지 않는다. 얼마 안 되는 부유한 대기업 정도만이 사회적 책임에 대한 기대와 요구를 받는다. 대개 지역사회에 대한 소박한 공헌과 경영 투명성 정도만 보여주면 훌륭하다는 평가를 받는다.

개미든 수퍼 개미든 고작 그 정도도 못 해서 허덕이며 죽는 소리를 내는 기업을 좋아할 수 있을까? 사회적 책임을 반시장주의라고 왜곡한다면 윤리적인 시장 참여를 평생 강조하던 아담 스미스가 지하에서 슬퍼할 일이다. 건전한 경쟁시장에서 사회적 책임을 준수한다는 건, 꾸준히 이익을 내는 기업으로서 어떤 리스크에도 끄떡 없을 공작새 꼬리 같은 잉여력을 과시하는 셈이다.

내가 투자자라면, 특히 개미라면 대박 기업을 찾기보다 사회적 책임을 장기간 충실히 다한 기업에 투자해야 잃지 않을 것이다. 그런 기업을 좀 쉽게 많이 찾고 싶다. 은행이자에 기대지 못하는 시대이니 대박 바라지 않는 투자라도 번잡하지 않게 할 수 있기를 바란다.


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편리고 나발이고 가난해서 그렇다고

불평등 심화로 인해 우리 사회의 구매력 자체가 쇠약해졌음을 인정하고, 사회구성원이 기본적인 의식주는 보장 받도록 시스템을 보완해야 자본주의 시장경제를 유지할 거라 본다.


사회구성원 대다수의 소득이 꾸준히 올라간 물가를 쫓아가지 못한 만큼, 소유를 포기하는 방향으로 밀려나는 중이다. 아무리 신기술로 치장해도 변화의 상당부분은 사람들이 가난해져서라는 사실을 부인하지 못한다. 재래시장이 대형마트보다 싸지만 마트를 선택하는 사람이 많은 이유는 가격과 함께 서비스를 중요한 선택기준으로 두기 때문이다. 마찬가지로 백화점과 마트 모두에서 파는 물건을 비쌀 수 밖에 없는 백화점에서 사는 이유는 백화점만 가능한 서비스를 받기 위해서이다.


2010년대 중반부터 백화점 매출이 급격히 떨어졌다. 같은 계열의 아울렛 매출을 제외한 백화점만의 매출만 따지면 낙폭은 더욱 클 것이다. 아울렛과 마트로 사람들이 몰리는 이유는 고객 대접 잘 받을 백화점에 갈 만한 구매력을 가진 사람들이 줄어서라고 봐야 한다. SPA, 해외직구가 유행이 된 이유도 같은 맥락이다.



유통업계와 마찬가지로 외식업계, 제조업계 모두 구매력을 가진 사람들이 줄면서 정신을 차리지 못하는 상황이다. 사회 전체의 부를 합산한 값은 늘었더라도 재화와 서비스를 사고 팔며 사회를 돌릴 수 있는 사람들은 사라지는데, 다들 손을 놓고 망해가는 모습을 멍하니 보고만 있다. 소속한 사회의 경제와 기술이 쇠퇴한다 해도, 남의 머리 위에 설 수만 있다면 아무래도 좋은 권력지향적인 부류가 이러한 사회구조 파괴의 큰 원인이다. 저들의 폭주를 막아야만 복잡다단해진 현대사회를 유지할 수 있다.


아무리 막 나가는 탐욕주의자들이라도 한국을 다 뜯어 먹은 후에 미국의 중산층이 되겠다는 계획까지는 없을 거라고 기대한다. 저들이 이 상황을 이해하기 위해서는 무엇이 필요할까? 무슨 데이터를 보여야 절벽으로 몰고 몰리는 절망의 흐름을 멈출 생각을 하게 될지 정말 알고 싶다.



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서울역 고가 단상

서울역 7017 홈페이지

http://www.ss7017.org/

서울역 고가 노후에 따른 종합발전계획 홍보


2015년 11월 29일 서울역 고가의 차량 출입을 금지하면서 며칠 동안 주변 출근길은 정말 혼잡했다. 당장 불편을 겪는 사람들의 불만과 박원순 시장을 싫어하는 사람들의 비난이 쇄도했다. 우회 도로가 있다고 해도 꽤 멀리 돌아가는 길이며, 서울역 고가를 도시재생 보행친화에 입각해 발전하겠다는 계획도 피부에 와닿지 않는다. 서울역 7017 홈페이지 자유게시판에는 여전히 불만이 폭주한다.


서울시가 발표한 종합발전계획은 쉽사리 이해하지 못했지만 차량 통제 자체는 동감하며 보행자 공원 역시 찬성한다.[각주:1] 상판만 보강하면 된다는 억지를 쓰는 사람도 봤는데[각주:2] 조선일보 같은 매체조차 그런 무책임한 헛소리는 하지 않는다. 삼풍백화점, 성수대교에 세월호까지 겪은 나라다. 정치 성향을 떠나 더 이상의 참사는 막는 게 인간 된 도리다. 박원순 시장의 비인간적인 정적들이야 도로 폐쇄를 미루다가 고가가 부서져서 지나가던 차가 추락하든지 밑에 있던 사람이 파편에 맞아 죽는 상황을 바라마지 않을 게다. 사람 목숨을 먼저 생각하는 사람들은 불편함은 크지만 감수할 것은 감수하는 쪽으로 마음을 먹었으면 좋겠다.


***


아예 철거하는 게 좋다는 의견도 꽤 보았다. 현상유지 같은 무책임한 의견은 제끼고, 고가도로 재건축파와 철거파가 논의하는 자리가 있었으면 어떤 얘기가 오갔을까 약간 궁금하다.


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실은 보행자 공원 만드는 조치는 임시변통으로서 차기 시장에게 서울역 고가 처리라는 바톤을 넘긴 게 아닌가 싶기도 하다. 일단 코레일이 신설 고가도로 건설에 반대하며, 국토부와 경찰은 야권 대선후보를 엿먹이기 위해 시종일관 반대를 위한 반대를 할 게 뻔한 상황에서 할 수 있는 일은 많지 않을 것 같다.


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내 얄팍한 생각으로는 고가도로 건설은 결국 안 될 테니[각주:3], 지하도로를 여러 개 뚫는 게 낫지 싶다. 그런데 그러려면 10년은 걸릴 듯하다.


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  1. 보행자 공원 만드는 데에서 끝나면 실패작이 될 것이다. 남대문 시장과 시청까지는 잘 이어질 듯한데, 서울역 서부는 어쩌려나 싶다. [본문으로]
  2. 청계천 고가가 철거에 2년 걸렸다. 서울역 고가는 그보다 단기간에 철거한다 치고, 새 고가도로 건설은 이런 저런 이유로 몇 년 더 걸릴 거라고 본다. [본문으로]
  3. 예전에는 서울역 고가 주변이 휑했지만 지금은 고층 빌딩이 즐비하다. [본문으로]
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